📌 Dr.EV 홈화면 기능 안내

🔋 배터리 관리 점수

• 사용자의 운전 및 충전 습관, 배터리 상태, 외부 환경 조건을 고려하여 실시간으로 점수를 산정합니다.

✅ 점수 의미:

• 점수가 높을수록 → 배터리를 올바르게 관리하고 있음.

• 점수가 낮을수록 → 배터리 성능 및 수명에 영향을 줄 수 있으므로 운전·충전 습관 개선 필요.

🚗 배터리 점수를 정기적으로 확인하여 배터리 수명을 최적화하세요! 🔋📊

🛑 AI 기반 배터리 고장 확률

• AI 분석을 통해 열폭주(Thermal Runaway) 등 배터리 문제 발생 확률을 예측합니다.

✅ 현재 실험 단계:

• 본 기능은 현재 실험 중이며, 지속적인 개선이 이루어지고 있습니다.

• 실제 차량 및 다양한 주행 환경에서 정확도를 향상시키기 위한 모델을 학습 및 검증 진행 중입니다.

⚠️ 실험 단계의 기능이므로 참고용으로 활용해 주세요. 🚗🔋

📏 총 주행거리

• 현재까지 운행한 총 주행 거리를 나타냅니다.

✅ 총 주행거리와 에너지 사용의 관계:

• 운전 습관에 따라 총 에너지 사용량(kWh) 대비 주행 거리가 달라질 수 있습니다.

• 배터리 수명은 총 에너지 사용량에 따라 점진적으로 감소하며, 관리 방법에 따라 최대 2배 이상의 차이가 발생할 수 있습니다.

⚠️ 배터리 열화 및 안전성 고려:

• 전기차 배터리는 설계 시 최대 파워와 안전성을 고려하여, 특정 수준 이상의 열화(Knee Point)에 도달하면 사용을 제한하여 급격한 성능 저하를 방지합니다.

• 배터리 열화가 진행되면 열폭주(Thermal Runaway) 위험도 증가할 수 있으므로 적절한 배터리 관리가 중요합니다. 🚗🔋

  
  

🌡️ 온도 모니터링

• 내부 온도: 차량의 실내 온도를 표시합니다. 🚗🌡️

• 외부 온도: 차량의 실외 온도를 표시합니다. 🌍🌡️🚗

• 배터리 온도 상태:

  • 정상, 더움, 차가움, 얼어붙음, 심하게 얼어붙음으로 구분됩니다.

✅ 배터리 온도가 미치는 영향:

• LFP(Lithium Iron Phosphate) 배터리: 차가움 이하의 온도에서는 출력과 수명에 영향을 줄 수 있음.

• NCA(Nickel Cobalt Aluminum) / NCM(Nickel Cobalt Manganese) 배터리: 더움 상태에서는 배터리 출력과 수명에 영향을 받을 수 있음.

⚠️ 배터리 온도가 극단적으로 낮거나 높을 경우 성능 저하 및 열화가 발생할 수 있으므로, 최적의 온도를 유지하는 것이 중요합니다. 🚗🔋

🔋 배터리 타입

• 전기차 배터리는 NCA(Nickel Cobalt Aluminum), NCM(Nickel Cobalt Manganese), LFP(Lithium Iron Phosphate) 세 가지 타입이 있으며, 각 타입마다 고유한 특성과 장단점이 있습니다.

✅ 배터리 타입별 특징:

• NCA: 높은 에너지 밀도와 가벼운 무게가 장점이지만, 안전성과 수명은 상대적으로 낮음.

• NCM: 균형 잡힌 성능으로 전기차 등에 널리 사용되며, 성능과 수명의 조합이 우수.

• LFP: 안전성이 뛰어나고 수명이 길지만, 에너지 밀도가 낮아 무게와 부피가 커지는 단점이 있음.

  
  

📉 빠른 SOH(State of Health) 예측

• SOH(State of Health)는 초기 용량 대비 현재 배터리 용량을 나타내며, 배터리의 열화 상태를 평가하는 지표입니다.

✅ 배터리 초기 사용 시 SOH 변화:

• 용량 증가: 배터리 내 활성화되지 않았던 리튬 이온이 서서히 활용되면서 용량이 증가하는 경우가 있음.

• 용량 감소: SEI(Solid Electrolyte Interphase) 층 형성 등의 초기 반응으로 인해 가용 리튬 이온이 줄어들어 용량이 감소할 수 있음.

✅ SOH와 배터리 사용 한계:

• 일반적으로 전기차 배터리는 SOH 60~70% 수준까지 사용을 제한하여 급격한 열화를 방지합니다.

• 빠른 SOH는 특정 조건에서 배터리 상태를 신속하게 계산한 값으로, 배터리 화면에 표시되는 SOH(배터리 건강 상태)와 차이가 있을 수 있음.

📌 보다 정확한 SOH 상태를 확인하는 방법:

• 배터리 화면에서 SOH 확인 가능.

• 배터리 점수를 통해 현재 수준을 파악 가능.

  
  

  🚗 SOH는 배터리 상태를 평가하는 중요한 지표이므로 정기적인 확인이 필요합니다. 🔋

  
  

⚡ C-Rate (충·방전 속도)

• 배터리의 충·방전 속도를 나타내는 지표로, 1C-rate은 배터리 용량(Ah)과 동일한 전류(A)로 충·방전할 때를 의미합니다.

✅ C-rate 계산 예시:

• 100Ah 용량의 배터리 팩에서 100A의 충·방전 전류 → 1C-rate

• 충전 시 양수(+), 방전 시 음수(-)로 표시됨.

✅ 배터리 타입별 C-rate 특성:

• LFP 배터리: 고출력 특성이 낮아, 반복적인 높은 충·방전이 수명 단축을 초래할 가능성이 있음.

• NCM 배터리: 고온에서 높은 C-rate를 유지하면 열화 속도가 빨라지고, 심한 경우 열폭주(Thermal Runaway) 위험 증가.

🚗 배터리 성능과 수명을 보호하기 위해 차량 및 배터리 타입에 적합한 C-rate를 유지하는 것이 중요합니다. 🔋⚡

⚡ 팩 절연 상태

• 전기차 배터리 팩의 절연 상태는 감전 및 안전사고 방지를 위해 중요한 요소입니다.

• 절연 상태가 손상되거나 파괴되면 전기적 누설이 발생하여 감전 위험이 커질 수 있습니다.

✅ 팩 절연 상태 5단계:

1. 좋음: 절연 상태가 높아 정상적인 상태

2. 보통: 일반적인 절연 상태

3. 나쁨: 절연 저항이 약간 낮아졌지만 정상 범위 내

4. 위험: 절연 저항이 낮아져 주의가 필요

5. 고장: 절연이 거의 파괴되어 즉각적인 점검 및 수리 필요

⚠️ "고장" 상태가 감지될 경우 즉시 점검하여 감전 및 전기적 사고를 방지하는 것이 중요합니다. 🚗⚡

⚖️ 셀 밸런싱 상태

• 전기차 배터리 팩에는 여러 개의 배터리 셀이 장착되며, 모든 셀의 특성을 완벽히 동일하게 제조하는 것은 불가능합니다.

• 팩 설계, 열관리, 사용 환경 등에 따라 셀 간 에너지 차이가 발생할 수 있습니다.

✅ 셀 밸런싱이 중요한 이유:

• 셀 간 불균형이 심하면, 가장 약한 셀(전압이 낮은 셀)이 전체 팩의 충·방전 한계를 결정하여 사용 가능 용량이 줄어듭니다.

• BMS(Battery Management System)는 가장 낮은 셀의 전압을 기준으로 방전을 멈추고, 가장 높은 셀의 전압을 기준으로 충전을 중단하기 때문에, 셀 불균형이 심할수록 배터리 팩의 전체 성능이 저하됩니다.

✅ 셀 밸런싱 방식:

• 패시브 밸런싱 (Passive Balancing):

  • 저항을 이용해 과도한 전력을 소모하여 셀 간 균형을 맞춤

  • 충전 중에만 밸런싱이 이루어지는 경우가 대부분

  • 효율이 낮고 시간이 오래 걸리는 단점이 있음

• 액티브 밸런싱 (Active Balancing):

  • 전력을 높은 셀에서 낮은 셀로 이동시키는 방식

  • 일부 제조사는 운전 중에도 셀 밸런싱을 수행 가능

  • 효율이 높지만, 회로 복잡성과 비용 문제로 인해 상용 전기차에서는 제한적으로 사용됨

✅ Dr.EV의 셀 밸런싱 최적화 방식:

• 일반적인 전기차 BMS는 셀 밸런싱을 자동으로 수행하며, 사용자가 직접 활성화하는 기능이 없음

• Dr.EV는 충전 시 전류를 최소화하여 셀 밸런싱을 극대화하는 방식을 채택하여 보다 효과적인 밸런싱을 지원

• 셀 밸런싱 상태가 ‘나쁨’으로 표시되는 경우, Dr.EV의 셀 밸런싱 모드를 활용하는 것이 권장됨

• 셀 밸런싱이 크게 틀어진 경우, 여러 번 밸런싱 모드에서 충전해야 점진적으로 개선될 수 있음

⚠️ 셀 밸런싱 상태 점검 필요:

• 밸런싱이 지속적으로 맞춰지지 않으면, 배터리 성능 저하 및 주행 가능 거리 감소로 이어질 수 있음

• 차량이 충전과 방전을 하지 않는 상태에서 '나쁨'으로 표시되면, 이는 셀 밸런싱이 크게 틀어진 것으로 간주할 수 있음

🚗 정기적인 확인과 Dr.EV 밸런싱 모드를 통해 배터리 성능을 최적화하세요! 🔋

🔋 실제 배터리 레벨

• SOC(State of Charge)는 BMS(Battery Management System)에서 예측하는 값이며, 제조사의 기술력에 따라 오차율이 다를 수 있습니다.

• 현재 기술 기준으로 25℃ 환경에서 ±3% 내외의 SOC 오차율이 일반적이며, 제조사별로 정확도 차이가 발생할 수 있습니다.

✅ SOC 오차와 배터리 마진 설정:

• 제조사는 SOC 계산의 오차를 보완하기 위해 충·방전 가능 한도의 SOC 마진을 설정합니다.

• SOC 오차가 큰데도 마진을 너무 작게 설정하면, 배터리는 빈번한 과충전 및 과방전 상태가 되어 배터리 열화 및 안전성 문제가 발생할 수 있습니다.

✅ BMS가 계산하는 두 가지 SOC 값:1️⃣ 사용 가능한 SOC (Usable SOC)

• 현재 운영 환경(온도, 충·방전 속도 등)에 맞춰 실제 사용 가능한 용량을 기준으로 계산

• 운전자에게 표시되는 값으로, 차량 주행 가능 거리 예측에 활용

2️⃣ 실제 배터리 레벨 (Actual SOC)

• 환경적 요인과 관계없이 배터리 팩의 현재 총 용량을 기준으로 계산

• BMS 내부에서 다양한 알고리즘의 기준 값으로 활용

⚠️ 온도나 충·방전 속도가 극단적인 경우 SOC 차이가 발생할 수 있음

• 극한 온도(너무 낮거나 높음) 또는 급격한 충·방전 상황에서는 표시된 SOC보다 실제 SOC가 더 적거나 많을 수 있음.

🚨 배터리 열화와 안전을 고려하여, 실제 배터리 레벨이 0% 또는 100%가 되는 상황을 피하는 것이 중요합니다.→ 정기적인 충전과 적절한 SOC 유지가 배터리 수명 연장에 도움이 됩니다. 🔋🚗

🔋 남은 에너지

• 충전 전까지 사용 가능한 배터리의 잔여 에너지를 나타냅니다.

✅ 남은 에너지는 다음 요인에 따라 변동될 수 있습니다:

• 주행 조건: 속도, 도로 상태, 운전 방식 등에 따라 달라짐.

• 온도 변화: 극한 온도(고온·저온)에서는 가용 에너지가 줄어들 수 있음.

• 충·방전 속도: 급격한 가속·감속 시 순간적인 변동이 발생할 수 있음.

🚗 정확한 주행 가능 거리를 위해 남은 에너지를 주기적으로 확인하세요. 🔋

🔄 누적 사이클 횟수

• 현재까지 사용한 충·방전 사이클 횟수를 나타냅니다.

• 단순한 충·방전 횟수가 아니라, 전체 사용한 에너지를 배터리 용량으로 나눈 값을 기준으로 계산됩니다.

✅ 배터리 수명과 사이클 횟수:

• 전기차 배터리 팩은 시간에 따른 열화를 제외하고 1000~2000 사이클을 목표로 설계됨.

• Elon Musk는 테슬라 배터리가 약 1500 사이클을 지속할 수 있도록 설계되었다고 언급한 바 있음.

⚠️ 배터리 수명은 단순한 사이클 횟수뿐만 아니라 다음 요소에 따라 달라질 수 있음:

1. 사용 환경 (온도, 습도 등)

2. 충·방전 속도 (급속 충전 사용 빈도)

3. SOC 관리 방식 (최대/최소 충전 범위)

🚗 배터리 수명을 최적화하려면 적절한 충·방전 관리가 필요합니다. 🔋

📊 누적 주행 효율(km/kWh)

• 총 에너지 사용 효율을 나타내는 지표로, kWh당 이동한 거리가 길수록 에너지 효율이 높은 것으로 평가됩니다.

• 예를 들어, 테슬라 모델 3 RWD의 복합 전비(km/kWh)는 5.7입니다.

✅ 주행 효율에 영향을 주는 요소:

1. 운전 방법 → 급가속, 급제동을 줄이면 효율 증가

2. 주행 이외의 에너지 소비 → 공조 시스템, 대기 전력 사용량이 많을 경우 효율 저하

📌 운전 효율만 별도로 확인하고 싶다면?

• 배터리 화면에서 운전 효율을 확인할 수 있습니다.

• Dr.EV 주간 통계를 통해 다른 차량과 비교할 수 있습니다. 🚗🔋

  
  

📊 누적 주행 효율 (Wh/km)

• 총 에너지 사용 효율을 나타내는 지표로, 주행 거리 대비 사용한 에너지(Wh)를 표시합니다.

✅ 주행 효율에 영향을 주는 요소:

1. 운전 방법 → 급가속, 급제동을 줄이면 효율 증가

2. 주행 이외의 에너지 소비 → 공조 시스템, 대기 전력 소모가 많을 경우 효율 저하

🚗 효율적인 운전을 통해 에너지 소비를 최적화하세요!

📌 운전 효율만 별도로 확인하고 싶다면?

• 배터리 화면에서 운전 효율을 확인할 수 있습니다.

• Dr.EV 주간 통계를 통해 다른 차량과 비교할 수 있습니다. 🚗🔋