这次充电不是超级充电，而是使用了 DC 直流充电桩。当电量接近 80% 时，可以观察到充电电流下降，充电速度也随之降低。 但即便如此，电池模组温度仍在持续上升，并在大约 10 分钟内超过 50°C。这说明在高 SOC 状态下，即使充电速度降低，温度仍可能不断累积。 这正是特斯拉在日常使用中建议充到 80% 左右的原因之一。关键不在于使用哪种充电桩，而在于电池长时间处于高 SOC 和高温状态，这会加速电池老化。 以上数据来自 Dr.EV，一款特斯拉第三方电池分析应用的真实充电记录。

本实验基于一种用户使用场景展开：车辆已过保，在检测到 BMS a079 症状后，用户在接受一定不便的前提下，尽可能长时间、稳定地使用车辆。 自首次发现 BMS a079 症状以来，目前已进入第 8 周。截至目前，BMS a079 错误代码尚未出现过一次。在第 3 周左右，电池状态出现了一定程度的进一步恶化。此后，我们将充电上限调整为 SOC 60%，并将最大单体电压限制在约 4.0 V。完成上述调整后，电池状态至今保持在相对稳定、相近的水平。

在最近的 UI 更新后，Dr.EV 会以数值的方式展示影响电池衰减的各种因素。不过有部分用户反馈，这些数字不太容易理解。基于这些意见，我们新增了以清晰、易读的文字来解释这些因素的功能。未来我们也会继续分析各车辆的衰减情况与影响因素之间的关联，并不断优化相关算法。 另外，根据用户的需求，我们在时间轴中增加了行驶和充电后的统计数据详情查看功能，方便用户更深入了解车辆状态

最近因为特斯拉的一些问题，很多人说“使用圆柱电芯是错误的选择”或者“特斯拉是被迫使用圆柱电芯的”。在早期，也许确实如此，因为那时候还没有成熟的方形或软包电芯。但即使在今天，选择哪种电芯类型依然不是一个简单的问题。 在电池包设计中，总是存在取舍。安全性、能量密度、制造复杂度和成本等因素相互影响，结果完全取决于你把哪一项放在最优先的位置。这也是为什么系统工程会成为一个独立的专业领域。 如果只看圆柱电芯最明确的优缺点，可以总结如下： 优点：  在碰撞或热失控蔓延时具有相对较高的安全性 缺点：  能量密度较低，电池包制造工艺更复杂 最终，这取决于你更重视哪一点——安全、容量还是制造难度。不同的工程师自然会有不同的答案。如果是你，你会认为哪一项最重要？ 就我个人而言，如果有足够的技术能力和质量控制，我仍然会选择圆柱电芯。因为电池起火不仅仅是产品问题，它往往会对公司的品牌和业务造成致命打击。 想想当年的索尼 VAIO 笔记本和三星 Galaxy 电池起火事件。索尼最终不得不出售电池业务，而三星在事件后也失去了不少市场份额。正因如此，一些企业至今仍坚持以安全性

电动车电池中需要重点关注的项目，其实和智能手机电池是相同的。 在苹果手机上，你也可以看到电动车电池中最重要的信息：健康状态、容量和循环次数。 不同的是，苹果手机只有一颗电芯，而电动车由多颗电芯组成。 因此，在电动车中还需要额外关注 电芯均衡状态 。

之前，您只能查看 最近一次会话 的数据。现在，我们扩展了功能，您可以在 时间轴图表 中分析 所有充电和放电会话 的电池与电机数据。 通过此次更新，您可以： 查看 所有历史会话 ，而不仅仅是最后一次 跟踪电池和电机随时间的表现 将不同会话进行对比...