最近因为特斯拉的一些问题，很多人说“使用圆柱电芯是错误的选择”或者“特斯拉是被迫使用圆柱电芯的”。在早期，也许确实如此，因为那时候还没有成熟的方形或软包电芯。但即使在今天，选择哪种电芯类型依然不是一个简单的问题。 在电池包设计中，总是存在取舍。安全性、能量密度、制造复杂度和成本等因素相互影响，结果完全取决于你把哪一项放在最优先的位置。这也是为什么系统工程会成为一个独立的专业领域。 如果只看圆柱电芯最明确的优缺点，可以总结如下： 优点：  在碰撞或热失控蔓延时具有相对较高的安全性 缺点：  能量密度较低，电池包制造工艺更复杂 最终，这取决于你更重视哪一点——安全、容量还是制造难度。不同的工程师自然会有不同的答案。如果是你，你会认为哪一项最重要？ 就我个人而言，如果有足够的技术能力和质量控制，我仍然会选择圆柱电芯。因为电池起火不仅仅是产品问题，它往往会对公司的品牌和业务造成致命打击。 想想当年的索尼 VAIO 笔记本和三星 Galaxy 电池起火事件。索尼最终不得不出售电池业务，而三星在事件后也失去了不少市场份额。正因如此，一些企业至今仍坚持以安全性

这是自上周首次检测到 BMS a079 现象以来的第二周结果。目前尚未出现 BMS a079 错误代码。 从左侧图表可以看到，即使充电条件相同，最大电芯偏差仍维持在约 0.05 V，与上周相似。然而，在右侧图表中，最大偏差显著增加，达到了约 0.08 V。 这种差异在统计数据中也十分明显。 在充电时可以通过低速充电来减少压力，但在行驶过程中难以做到相同的控制。因此，对于已经存在异常的并联电芯组，行驶时的压力可能会使问题更容易恶化。目前充电上限设置为 70%，但从图表趋势来看，为防止出现 BMS a079 错误，可能需要将充电上限降低至 60%。我们将继续在 BMS a079 错误发生前，尽量通过调整充电上限来进行观察与实验。

最近我在 Reddit 的 DrEVdev 论坛上看到一位用户引用了一篇文章，声称特斯拉的超级充电与电池衰减无关。这里我就不具体指出原文来源了。收集和分析这类数据本身并不容易，因此我并没有批评原作者的意思。 不过，由于这篇文章在博客和 YouTube 等平台上被广泛引用，很多人因此认为“快充与电池衰减无关”，我想就其中的一些问题谈谈自己的看法。 在讨论原文之前，先简单介绍一下电池管理领域中关于充电的研究背景。 在我查阅过的数千篇 SCI 论文中，有大量实验证明充电速度与电池衰减存在关联，但我从未见过得出两者无关结论的研究。如果真的有这样的论文，请务必告诉我，我非常愿意仔细阅读。 在工程领域中，充电速率与电池老化之间的相关性被认为是设计阶段的基本常识。当然，其影响程度会因充电协议（电流、电压、温度等条件）的不同而有所差异。 目前电池管理领域仍然非常活跃的一个研究方向，就是如何在实现快充的同时减少衰减。如果快充真的与衰减无关，又何必有那么多研究人员投入大量时间和资金去研究如何降低其影响呢？ 特斯拉在超级充电时的电池加热功能，也是基于科学实验得出的结果

虽然我们已经分析过大量用户数据和实际案例，但这是我们第一次在自有车辆上亲自观察到相同问题。这让我们不仅能从开发者的角度，更能以真实车主的身份，对这一问题的发生与发展过程进行更精确的研究。 先简单介绍一下车辆背景：这台车是去年六月购入的二手车，当时的总里程约为 12 万公里。车辆主要用于研发，年行驶里程很少，大约 5000 公里以下。购车时无法准确评估电池状况，而在开始开发 Dr.EV 后，通过电池包数据分析，我们发现该车的电池已经存在较高程度的劣化。当时我们对 BMS a079 问题的存在与发生频率并不了解，因此以为只是个别现象。 供参考，我们并不是拥有多辆测试车辆的资金充裕型公司。因此，我们几乎没有进行过刻意加速电池老化的实验。除非出于特殊测试目的，我们通常保持较窄的 SOC 使用区间，并主要采用慢速充电方式。   从 Dr.EV 应用的统计图可以看到，即使充电模式相似，平均单体电压差在一天之内急剧上升。 在 Dr.EV 的充电曲线中也能明显看到，单体电压在短时间内出现异常扩散，这种变化绝不可能由正常老化造成。 正如许多用户已经了解的那样，BM

电动车电池中需要重点关注的项目，其实和智能手机电池是相同的。 在苹果手机上，你也可以看到电动车电池中最重要的信息：健康状态、容量和循环次数。 不同的是，苹果手机只有一颗电芯，而电动车由多颗电芯组成。 因此，在电动车中还需要额外关注 电芯均衡状态 。

许多消费者在购买二手车时，只关注车辆的年限和里程。但对于电动车来说，最能准确反映电池健康状况的指标是  总充放电量，即循环次数 (Cycle Count) 。 电动车电池在经历一定次数的充放电后会逐渐衰减。因此，即使两辆车的里程相同，如果其中一辆的循环次数更多，电池衰减速度...

此方法旨在让车主即使在没有明显症状的情况下，也能对 BMS a079 保持合理判断，从而避免过度担心；同时也帮助二手车买家降低风险。由于内容较为敏感，本说明仅限于 2021 年款车型 。 实际案例说明 以下通过一辆在早期检测出异常、并在之后实际发生 BMS a079...

之前，您只能查看 最近一次会话 的数据。现在，我们扩展了功能，您可以在 时间轴图表 中分析 所有充电和放电会话 的电池与电机数据。 通过此次更新，您可以： 查看 所有历史会话 ，而不仅仅是最后一次 跟踪电池和电机随时间的表现 将不同会话进行对比...

有些车主认为电池管理系统（BMS）是专门为了最大限度延长电池寿命而设计的。实际上并非如此。和其他产品一样，电动车在电池寿命、成本和性能（充电速度、加速性能、行驶效率等）之间需要平衡。因此，BMS 的设计并不是单纯追求电池寿命，而是在保证合理寿命的前提下尽可能发挥性能。毕竟对...

最近，有部分用户在特斯拉车辆出现 BMS A079 错误代码 后，通过重置（reset）来继续使用系统。然而，从电池安全的角度来看，这是一种极其危险的行为。 电池包起火的主要原因大致可以分为三类： 电芯老化及电芯内部短路 (Internal Short)...

特斯拉是全球最为高效的汽车之一，常常在每公里能耗方面达到行业领先水平。然而，许多特斯拉车主在夏季驾驶时会惊讶地发现，显示的效率（Wh/km）在市区路况下比高速公路更差。有些人甚至怀疑空调系统是否在浪费能源或发生故障。实际上，这完全不是车辆本身的问题，而是因为电动车的能耗计算...

特斯拉的哨兵模式是一项广受欢迎的安全功能，但它的缺点是会消耗电池电量。来自全球特斯拉车主社区的报告显示，哨兵模式每天可能会消耗 5% 到 12% 的电池电量。 具体的电量消耗取决于周围环境因素，例如附近的活动情况，以及摄像头和传感器被触发的频率。对于那些将车辆停放在安全区域...

人们普遍认为，只要不经常驾驶车辆，电池就不会老化。但事实上，即使车辆静止不动，锂离子电池的性能仍然会持续下降。这种现象称为 日历老化（Calendar Aging） ，即电池随时间推移自然产生的老化现象。所谓日历老化，是指即使电池未经过充放电循环，仅静止存放状态下电池性能逐...

1. 可用电池荷电状态（Usable SOC） 定义：可用SOC是显示车辆当前实际可用于行驶的电池能量百分比，不包括特斯拉为保护电池健康与安全预留的能量储备（缓冲）。在实际使用中，当显示为0%时，意味着车辆实际可用的能量已经耗尽，但仍有少量安全缓冲。 考虑因素：...

撰写本文的原因源自全球用户社区对于基于车辆行驶里程估算电池健康状态(SOH)的准确性提出的诸多疑问。用户经常询问为何Dr.EV应用程序的电池标签和AI标签中会分别存在不同的SOH指标，以及如何设置Dr.EV以获得更准确的SOH测量结果。 库仑计数与OCV修正...

特斯拉电池包故障率（按生产年份统计） 我之所以开始研究这个话题，是因为最近看到很多关于特斯拉电池包更换的帖子。我想将这些亲身经历与实际统计数据进行比较，因为用户体验往往比整体趋势显得更严重。不过，由于 没有官方的统计数据 ，我只能依赖 公开的研究报告和网络上的资料...

写这篇文章的原因 本文旨在纠正关于特斯拉电池管理的广泛误解，特别是关于超级充电（Supercharging） 和 电池预处理加热（Preconditioning）的问题。一些博客和 YouTube 频道声称，超级充电或电池预热与慢速充电相比，对电池寿命没有差异。但这些说法往...

1. 智能电池管理指南 • 提供清晰的实时指导和主动通知，帮助用户轻松管理电池健康。 • 通过先进算法自动检测并提醒电池包的异常行为和潜在问题。 • 提供可操作的电池维护、优化充电策略和驾驶行为建议，无需技术背景也能轻松理解。 2. 电池健康洞察（AI + Dr.EV...

特斯拉充电问题汇总（AC + DC） 以下是特斯拉在 交流（AC）和直流（DC）充电过程中常见的10个问题 ，包括其原因及解决方案。编号为1–5的是AC充电相关问题，6–10是DC快充相关问题。   AC交流充电问题（1–5） 适用范围： Wall...