特斯拉电池电量校正：是否需要充到 100%？

有些车主认为电池管理系统（BMS）是专门为了最大限度延长电池寿命而设计的。实际上并非如此。和其他产品一样，电动车在电池寿命、成本和性能（充电速度、加速性能、行驶效率等）之间需要平衡。因此，BMS 的设计并不是单纯追求电池寿命，而是在保证合理寿命的前提下尽可能发挥性能。毕竟对于大多数用户来说，电池寿命固然重要，但“驾驶性能出色的电动车”才是更大的需求。因此，在某些情况下，车主也需要配合，帮助 BMS 正确运行。

很多特斯拉车主都听说过“偶尔需要充到 100%，这样电池才能校正”这样的说法。但为什么要这样做，什么时候该做，却很少有清晰的解释。很多人甚至担心频繁充到 100% 会对电池寿命不利。

特斯拉主要采用一种叫做 库仑计数（coulomb counting） 的方式来计算电量。简单来说，就是记录电池进出电流的多少来推算剩余电量。即使是高精度传感器，也不是百分之百完美，一般会有 0.1% 到 0.5% 的误差。随着时间推移，这些小误差会逐渐积累，导致屏幕上显示的电量与实际电量之间出现偏差。为此，特斯拉还会利用电池静置时可以测得的 OCV（开路电压, Open Circuit Voltage）来重新校正。

举个例子，如果传感器精度是 0.5%，那么在电池从 0% 到 100% 的完整一次循环中，显示的电量可能会有大约 0.5% 的误差。特斯拉车辆一次完整循环大约是 300 英里，也就是 480 公里。这样循环五次之后，大约在 1,500 英里（2,400 公里）时，累计误差可能会达到 2.5%。

不过，大多数车主平时并不会把电池从 0% 用到 100%。日常使用通常保持在 20% 到 80% 之间。在这个区间内，几乎不需要担心电量校正，原因有两个：

1.   电量接近满电时，为了保证动能回收制动的正常工作，需要精确的计算。

2.   电量接近耗尽时，为了避免车辆突然断电，需要精确的计算。

换句话说，如果平时主要在中间区间使用，BMS 就能正常工作。

当车主希望看到尽可能准确的电量和续航里程显示，或者车辆经常在极限区间（接近 0% 或接近 100%）运行时，电量校正就显得有必要。这种情况下，偶尔把电量充到 100%，并静置大约 4 小时，系统就会利用 OCV 来重新调整显示值。

以 0.5% 的误差为例，大约每 1,500 英里（2,400 公里）进行一次 100% 充电，会对保持显示的准确性有所帮助。