每个人的用车习惯都不一样，有的人每天开长途，有的人只是偶尔使用。 即使一整周都没有开车的用户，也可能会疑惑自己是否还需要进行一次满充。那为什么特斯拉会给所有人同样的建议呢？ 其实原因很简单——为了让用户更容易理解。从制造商的角度来看，如果根据每个人的行驶里程或耗电量去制定不同的充电周期，解释起来会非常复杂，也容易让人混淆。所以“一周一次充满电”是一个简单、普遍、容易遵守的规则。 不过我们的建议稍有不同。我们建议  每 5 个充放电周期进行一次满充。 原因如下：在测量电池状态时，主要依靠两个参数：电压和电流（更准确地说是库仑数）。从充电曲线可以看出，LFP 电池在大部分充电过程中电压几乎保持不变，只在最后阶段才会急剧上升；而 NCM 电池在充电过程中电压会随着电量明显变化。 当电压几乎不变化时，就无法有效地通过电压来判断电池状态。因此，LFP 电池只能依靠电流（Ah）来估算充放电量。 但是电流测量也存在误差。假设电流传感器的精度是 0.1%，那么一次完整的充放电循环（0% 到 100%）就可能累积大约 0.2% 的误差。经过 5 个循环，误差可能达

电动车电池中需要重点关注的项目，其实和智能手机电池是相同的。 在苹果手机上，你也可以看到电动车电池中最重要的信息：健康状态、容量和循环次数。 不同的是，苹果手机只有一颗电芯，而电动车由多颗电芯组成。 因此，在电动车中还需要额外关注 电芯均衡状态 。

许多消费者在购买二手车时，只关注车辆的年限和里程。但对于电动车来说，最能准确反映电池健康状况的指标是  总充放电量，即循环次数 (Cycle Count) 。 电动车电池在经历一定次数的充放电后会逐渐衰减。因此，即使两辆车的里程相同，如果其中一辆的循环次数更多，电池衰减速度...

Model Y：在这张图中，电池加热器没有启动。温度上升较为平缓，完全由充电负载引起。 Model S Plaid：在充电过程中更积极地加热电池，形成非线性温度曲线，并将电池温度提升至约 54 °C。 两款车型都采用主动加热，但目标温度和控制策略因车型而异。这表明特斯拉对每...

很多朋友应该已经知道，特斯拉手册里建议 NCA/NCM 电池在日常使用时尽量保持 80% 充电上限。延缓 BMS a079 的原理其实也是一样的：避免让弱的电芯承受过度的压力。（严格来说，这里指的是 Brick，也就是由多个并联电芯组成的单元。但由于 BMS...

此方法旨在让车主即使在没有明显症状的情况下，也能对 BMS a079 保持合理判断，从而避免过度担心；同时也帮助二手车买家降低风险。由于内容较为敏感，本说明仅限于 2021 年款车型 。 实际案例说明 以下通过一辆在早期检测出异常、并在之后实际发生 BMS a079...

之前，您只能查看 最近一次会话 的数据。现在，我们扩展了功能，您可以在 时间轴图表 中分析 所有充电和放电会话 的电池与电机数据。 通过此次更新，您可以： 查看 所有历史会话 ，而不仅仅是最后一次 跟踪电池和电机随时间的表现 将不同会话进行对比...

有些车主认为电池管理系统（BMS）是专门为了最大限度延长电池寿命而设计的。实际上并非如此。和其他产品一样，电动车在电池寿命、成本和性能（充电速度、加速性能、行驶效率等）之间需要平衡。因此，BMS 的设计并不是单纯追求电池寿命，而是在保证合理寿命的前提下尽可能发挥性能。毕竟对...