购买二手电动车时，里程数不如 电池使用量 (Cycle Count) 重要

许多消费者在购买二手车时，只关注车辆的年限和里程。但对于电动车来说，最能准确反映电池健康状况的指标是 总充放电量，即循环次数 (Cycle Count)。

电动车电池在经历一定次数的充放电后会逐渐衰减。因此，即使两辆车的里程相同，如果其中一辆的循环次数更多，电池衰减速度也会更快。

这里需要强调的是，电动车电机效率非常高。其效率超过 90%，因此实际行驶消耗的能量远低于内燃机 (ICE) 车辆。相反，空调/暖风系统、电子设备、待机功耗 等在总能耗中所占比例相对更大。

事实上，一些用户在停车时也会保持车辆处于开启状态，或长时间使用露营模式、空调等。这些习惯不会体现在里程表上，但会快速增加循环次数，加速电池衰减。

例如，假设 哨兵模式 (Sentry Mode) 每天消耗约 10% 电量。如果有两个几乎不开车的用户：

• 用户 A 始终开启哨兵模式

• 用户 B 始终关闭哨兵模式

仅仅 5 天后，用户 A 即使里程表没有增加，也会消耗掉 50% 的电池电量。

因此，在评估二手电动车价值时，关键因素不是里程，而是 累计了多少次充放电循环。

另外，很多人容易忽视的一点是，即使车辆没有行驶，长时间停放在高电量和高温环境下 的电池，衰减程度可能比高里程车辆还严重。

循环次数计算公式：Cycle Count = 充电能量 或 放电能量 / 电池额定容量

示例：电池额定容量 = 60 kWh如果每天进行两次 50% 的充放电（30 kWh）：Cycle Count = 30/60 + 30/60 = 1