最近，一位 Dr.EV 用户向我们提出了一个常见的问题：“CB-R 显示不好，这意味着什么？我应该怎么做？” CB-R 是 Dr.EV 提供的一个指标，用于反映电池电芯之间的均衡状态，它本身并不会改变电池行为，只用于帮助用户理解当前状态。 电芯不均衡对电池并不是一件好事。当电芯出现不均衡时，整个电池包的可用能量会受到最弱电芯的限制，这可能导致实际续航里程下降，或者更早出现功率限制。 在这个案例中，我们建议用户采用慢速充电，并观察到特斯拉的被动式电芯均衡在这种条件下能够有效工作。下面展示的是一段真实的充电数据。 通常情况下，随着 SOC 的上升，电芯之间的电压差会逐渐变大。这是正常的电池特性。在中等 SOC 区间，电压变化相对平缓；而在较高 SOC 时，电压对 SOC 的变化会变得非常敏感，即使是很小的电芯差异，也会表现为明显的电压差。 但在这次充电过程中，情况恰恰相反。SOC 持续上升，充电电流保持在较低且稳定的水平，而电芯之间的电压差却逐渐缩小。 这正是特斯拉被动式电芯均衡正在有效工作的表现。 给 Dr.EV 用户的实用建议 当 CB-R 显示

在最近的 UI 更新后，Dr.EV 会以数值的方式展示影响电池衰减的各种因素。不过有部分用户反馈，这些数字不太容易理解。基于这些意见，我们新增了以清晰、易读的文字来解释这些因素的功能。未来我们也会继续分析各车辆的衰减情况与影响因素之间的关联，并不断优化相关算法。 另外，根据用户的需求，我们在时间轴中增加了行驶和充电后的统计数据详情查看功能，方便用户更深入了解车辆状态

最近我在 Reddit 的 DrEVdev 论坛上看到一位用户引用了一篇文章，声称特斯拉的超级充电与电池衰减无关。这里我就不具体指出原文来源了。收集和分析这类数据本身并不容易，因此我并没有批评原作者的意思。 不过，由于这篇文章在博客和 YouTube 等平台上被广泛引用，很多人因此认为“快充与电池衰减无关”，我想就其中的一些问题谈谈自己的看法。 在讨论原文之前，先简单介绍一下电池管理领域中关于充电的研究背景。 在我查阅过的数千篇 SCI 论文中，有大量实验证明充电速度与电池衰减存在关联，但我从未见过得出两者无关结论的研究。如果真的有这样的论文，请务必告诉我，我非常愿意仔细阅读。 在工程领域中，充电速率与电池老化之间的相关性被认为是设计阶段的基本常识。当然，其影响程度会因充电协议（电流、电压、温度等条件）的不同而有所差异。 目前电池管理领域仍然非常活跃的一个研究方向，就是如何在实现快充的同时减少衰减。如果快充真的与衰减无关，又何必有那么多研究人员投入大量时间和资金去研究如何降低其影响呢？ 特斯拉在超级充电时的电池加热功能，也是基于科学实验得出的结果

许多消费者在购买二手车时，只关注车辆的年限和里程。但对于电动车来说，最能准确反映电池健康状况的指标是  总充放电量，即循环次数 (Cycle Count) 。 电动车电池在经历一定次数的充放电后会逐渐衰减。因此，即使两辆车的里程相同，如果其中一辆的循环次数更多，电池衰减速度...

Model Y：在这张图中，电池加热器没有启动。温度上升较为平缓，完全由充电负载引起。 Model S Plaid：在充电过程中更积极地加热电池，形成非线性温度曲线，并将电池温度提升至约 54 °C。 两款车型都采用主动加热，但目标温度和控制策略因车型而异。这表明特斯拉对每...

之前，Dr.EV 只提供“个性化剩余寿命里程”，它基于您的实际驾驶和停车习惯计算。但有些用户指出，这个数值有时过短，会让应用看起来不够准确。 因此，我们新增了“绝对剩余寿命里程”。该数值不考虑用户习惯，仅基于当前 SOH 计算，并假设每年行驶 2...