每个人的用车习惯都不一样，有的人每天开长途，有的人只是偶尔使用。 即使一整周都没有开车的用户，也可能会疑惑自己是否还需要进行一次满充。那为什么特斯拉会给所有人同样的建议呢？ 其实原因很简单——为了让用户更容易理解。从制造商的角度来看，如果根据每个人的行驶里程或耗电量去制定不同的充电周期，解释起来会非常复杂，也容易让人混淆。所以“一周一次充满电”是一个简单、普遍、容易遵守的规则。 不过我们的建议稍有不同。我们建议  每 5 个充放电周期进行一次满充。 原因如下：在测量电池状态时，主要依靠两个参数：电压和电流（更准确地说是库仑数）。从充电曲线可以看出，LFP 电池在大部分充电过程中电压几乎保持不变，只在最后阶段才会急剧上升；而 NCM 电池在充电过程中电压会随着电量明显变化。 当电压几乎不变化时，就无法有效地通过电压来判断电池状态。因此，LFP 电池只能依靠电流（Ah）来估算充放电量。 但是电流测量也存在误差。假设电流传感器的精度是 0.1%，那么一次完整的充放电循环（0% 到 100%）就可能累积大约 0.2% 的误差。经过 5 个循环，误差可能达

如果你把它想象成“不能让水滴溢出杯子”，就能更容易理解为什么在充电后半段速度会变慢。 有时候我们觉得电量显示不太准确，其实就像水还在晃动时，很难准确测量杯子里的水量一样。 虽然用户无法直接控制快充时的“水龙头，但原理是相同的。

电动车电池中需要重点关注的项目，其实和智能手机电池是相同的。 在苹果手机上，你也可以看到电动车电池中最重要的信息：健康状态、容量和循环次数。 不同的是，苹果手机只有一颗电芯，而电动车由多颗电芯组成。 因此，在电动车中还需要额外关注 电芯均衡状态 。

特斯拉的哨兵模式是一项广受欢迎的安全功能，但它的缺点是会消耗电池电量。来自全球特斯拉车主社区的报告显示，哨兵模式每天可能会消耗 5% 到 12% 的电池电量。 具体的电量消耗取决于周围环境因素，例如附近的活动情况，以及摄像头和传感器被触发的频率。对于那些将车辆停放在安全区域...