如何判断你的特斯拉是否在进行电池均衡

本文内容不准确。该锯齿状变化是由充电电流的变化引起的。

BatterMachine，2026年8月。

下面是 Dr.EV 记录的两辆特斯拉的充电过程。两辆车都充到接近满电。 第一张图很平滑。第二张图里，最高电芯电压那条线变成了锯齿。这个锯齿就是要找的信号：它 说明车正在做电芯均衡，而且你可以在图上实时看到它。

均衡良好的电池包在充电。最高与最低电芯电压一起上升，平滑收尾，没有锯齿。

不均衡的电池包在充电。接近满电时，最高电芯电压线变成锯齿，并持续数小时。

这篇文章分两部分。第一部分写给车主，一分钟就能读完。第二部分写给想知道锯齿从哪里来的 工程师，车主完全不需要读。

第一部分：写给车主

锯齿就是电芯均衡。车发现有些电芯比其他电芯多存了电，正在把它们拉回到同一水平。这不是 损坏，也不是充电桩的故障。

很多车主以为超充是最强的充电方式，所以也会顺便做均衡。事实正好相反。均衡非常慢，做完 需要好几个小时，而一次超充大约半小时就结束了，远在均衡完成之前。只用快充的车，每次都 在充电临近结束时开始均衡，每次都做不完，于是每一次充电曲线里的锯齿都会变得更大。真正 给车留出时间的，是在家里慢充。

所以，如果你的充电曲线出现锯齿：在家里或任何慢速交流充电桩上充电，让电量一直充到你设 定的上限，然后再多插几个小时。过夜充电最省事，一次做到这三件事。要坚持做，不要只做一 次：一次慢充只能消掉大不均衡的一部分，让电芯保持一致靠的是习惯。只要电池包在家里得到 慢充的时间，路上的快充就不再是问题。

车主需要知道的就是这些。后面的内容写给工程师，你可以在这里停下。

第二部分：写给工程师

那两条电压线测的是什么

特斯拉的电池包由并联焊接在一起的电芯组构成，这些组再串联起来。电池管理系统并不测量单 个电芯。组内的电芯焊接在一起，共享同一个电压，所以测量的单位是组。充电曲线里的两条线， 是所有组电压里的最高值和最低值。当所有组存电相同时，两条线贴在一起，像一条线一样上升。

各组会随时间慢慢拉开差距，因为没有两个组的自放电和温度经历完全相同。充电无法纠正这种 差距：各组串联，每个组流过的电流完全一样。唯一的办法是把最满的组里的电放掉一点，这正 是均衡电路做的事。

均衡电路

每个组都配有一个放电电阻和一个开关。合上开关，就有一股小电流只从这个组流出，经过电阻 变成热。这叫被动均衡，是量产电池监控芯片的标准功能。

我们不知道特斯拉用的是哪款芯片。作为业界如何构建这个电路的公开文档示例，来看 Texas Instruments 的 BQ79616，一款车规级 16 通道电池监控芯片，均衡开关集成在芯片内部。下图 是 TI 自己绘制的电路图。

TI BQ79616 的均衡电路。虚线回路是均衡电流：从电芯抽头流出，经外部电阻 RCB 进入 CB 引脚，通过芯片内部的开关 QCB，回到下一个抽头。电压测量走另一条路，经 RVC 滤波进入 VC 引脚。来源：Texas Instruments，BQ79616 数据手册 SLUSF21A，Figure 6-13。

从左往右读这张图：每个电芯组和芯片有两条连接。一条经滤波电阻 RVC 到 VC 引脚，这是送入 电压 ADC 的测量通路。另一条经均衡电阻 RCB 到 CB 引脚，每个 CB 引脚后面是芯片内部的晶 体管开关 QCB。芯片合上 QCB 时，图中虚线所示的均衡电流从该组的正极抽头流出，经过 RCB 和开关，回到下面的抽头。组通过两个电阻放电，电流经过的电阻和开关把这些电变成热。图的 右半边画的是相邻两个开关同时导通的情况，电流路径会改变，这也是芯片要小心管理相邻通道 的原因。

数据手册（Texas Instruments，BQ79616 16-Series Battery Monitor, Balancer, and Integrated Hardware Protector，SLUSF21A，2023年6月发布，2026年6月修订）对电路的工作 方式有明确规定：

• 均衡电流在环境温度 75 °C 时为 240 mA，电路板更凉时允许更大电流；

• 均衡一旦启动便自主运行，由于相邻两个开关共享连接、不能同时导通，芯片按设定的占空比 在奇数通道和偶数通道之间轮流切换；

• 有基于电压的停止规则：某组电压降到设定阈值以下，该通道的均衡就结束；

• 有热保护：开关和电阻确实会发热，芯片结温超过标称 105 °C 时均衡自动暂停，冷却后自动 恢复。

要记住的画面是：四分之一安培的电流，按这些规则开开关关；而超充给同一个组灌入的是几百 安培。均衡电流比充电电流小大约两千倍。

为什么开关会画出锯齿

某个组的开关闭合期间，这个组的测量电压会下降几十毫伏。开关断开，读数弹回来，充电又把 它抬高。一次闭合加断开画出一个齿：下降沿是放电开关接通，上升沿是放电开关断开。开关动 作很快，放电却很慢，所以锯齿一连持续几小时，直到最满的组被放到和其他组齐平才停止。均 衡良好的车没有锯齿，原因很简单：没有哪个组高出其他组，开关根本不会闭合。

锯齿放大图。每个齿是放电开关的一个周期：放电接通时电压下降，断开时弹回。

齿的大小值得单独看一看，因为电芯本身解释不了它。几十个电芯并联的组，电阻远低于 1 毫 欧，240 mA 流出去，组的真实电压变化不到 1 毫伏。让读数动起来的是线路：均衡回路和测量 通路挂在同一根抽头线上，放电接通期间，这段共享线路上损失的电压就体现在该组的读数里。 这个下降是曲线能往下走的原因。但图上这条线是所有组的最大值，它最多只能降到第二高的组 那里，随后就开始跟随那个组。因此齿的深度量的是第二名比第一名低多少。我们的车队数据证 实了这一点：越接近满电，充电曲线越陡，同样的电量差对应的电压差越大，齿就越深；随着均 衡把最满的组放到和其他组齐平，齿会变浅并逐渐消失。这个消失值得记住：越来越浅、最后消 失的锯齿，说明均衡正在把活干完。

车队数据里的两项检查，排除了车主有时想到的另一种解释：充电桩在切断电流。电池包电流记 录里没有和锯齿对应的振荡。就算有，充电电流经过的是组的亚毫欧电阻，几十安培的波动也只 会让读数动几毫伏，出不来锯齿实际的 30 到 50 mV。

快充做不了均衡，算一笔账

以长续航电池包为例：每组 46 个电芯并联，组容量约 220 Ah。哪怕一个组只比其他组多存 1% 的电，多出来的也有约 2.2 Ah。用 240 mA 这个量级的均衡电流放掉它，开关接通的时间要 9 个小时左右。半小时的超充，即使均衡全程在跑，也只放掉约 0.12 Ah，二十分之一的活。充电 结束，车开走，多余的电还在。这就是只用快充的车，每次充电曲线里锯齿越来越大的原因。能 让电池包得到这不间断几小时的常见场景，只有过夜的交流慢充。

怎么看图

在我们的车队数据里，锯齿的表现和这套机制的预测完全一致：某个组高出其他组时出现，慢充 的几个小时里持续，各组拉平后停止。充电时电芯压差数字短暂跳一下，本身没有意义，正常数 据里单个样本来来去去。识别均衡看的是形状，也就是持续几小时反复出现的齿；识别健康结果 看的是，慢充充够之后，锯齿消失了。