이번에 소개드리는 두 개의 충전 그래프는 Dr.EV 앱의 ‘이메일로 문의하기’ 기능을 통해 배터리 상태를 문의하신 한국 사용자와 중국 사용자께서 제공해주신 실제 데이터입니다. 개인 정보는 제외하고 필요한 데이터만 사용했습니다. 첫 번째 사용자(왼쪽 그래프): 왼쪽 사용자는 충전의 거의 전부를 급속 충전으로 진행하시는 분입니다. 잦은 백프로 충전을 하시는 분입니다. 일상 충전 또한 대부분 급속 충전에 의존하며, 완속 충전은 거의 사용하지 않습니다. 두 번째 사용자(오른쪽 그래프): 오른쪽 사용자는 충전의 대부분을 완속 충전으로만 진행하시는 분입니다. 80% 이하 충전을 하시는 분 입니다. 급속 충전은 특별한 상황에서만 사용하며, 평소에는 항상 완속 충전으로 배터리를 관리하고 있습니다. 이처럼 충전 습관이 극명하게 다르기 때문에, 두 차량의 실제 배터리 그래프에서도 큰 차이가 나타납니다. 셀 전압(Cell Voltage) 그래프 비교 왼쪽 사용자:..

지난주 처음으로 BMS a079 현상이 감지된 이후 두 번째 주의 결과입니다. 아직까지 BMS a079 에러 코드는 발생하지 않았습니다. 왼쪽 그래프를 보면 충전 조건이 동일함에도 불구하고 지난주와 비슷하게 최대 셀 편차가 약 0.05V수준으로 유지되고 있습니다. 반면 오른쪽 그래프에서는 최대 편차가 0.08V까지 크게 증가한 것을 확인할 수 있습니다. 통계에서도 확연한 차이를 보실 수 있습니다. 충전 시에는 스트레스를 줄이기 위해 저속 충전이 가능하지만 주행 중에는 이러한 제어가 쉽지 않습니다. 따라서 이미 이상이 있는 병렬 셀 그룹에서는 주행 중 스트레스로 인해 문제가 더욱 쉽게 진행될 수 있습니다. 현재는 충전 한도를 70%로 제한해두었지만, 그래프 추세를 보면 BMS a079 에러를 방지하기 위해서는 충전 한도를 60% 정도로 낮춰야 할 것으로 보입니다. 앞으로도 최대한 BMS a079 에러가 발생하기 전까지 충전 한도를 조정하면서 실험을