特斯拉充电问题汇总（AC + DC） 以下是特斯拉在 交流（AC）和直流（DC）充电过程中常见的10个问题 ，包括其原因及解决方案。编号为1–5的是AC充电相关问题，6–10是DC快充相关问题。   AC交流充电问题（1–5） 适用范围： Wall...

之所以推出特斯拉实时充电监控功能，是因为我们发现许多车主遇到充电兼容性问题、充电功率意外下降，以及充电接口连接不良等状况。 通过该功能，您可以直观地监测充电状态，快速定位问题，确保每次充电都稳定高效。

基于标准化里程（10,000、50,000、100,000、200,000英里）预测的特斯拉车型年份与平均电池健康状态（SOH）的关系。2021年以后的车型明显表现出更高的SOH，这可能与数据集中包含更换过电池的车辆有关。此外，新车型显示出明显的线性趋势，表明电池性能持续改...

车辆及电池信息： NCM型号：2020款 / 行驶里程 118,030 km，SOH 83.1% LFP型号：2022款 / 行驶里程 121,104 km，SOH 93% LFP（左侧）与NCM（右侧）对比：   项目 LFP电池 NCM电池 电压曲线...

以下案例展示了Dr.EV为用户提供的高级电池诊断与管理建议服务。当Dr.EV应用检测到电芯电压不平衡或异常充电行为等关键电池警报时，我们的专家将开展深入分析，找出问题根源并提供个性化指导。 在本次案例中，我们详细分析了车辆的完整充电周期数据，发现在接近完全充电（满充）时，电...

电动车在使用初期出现续航下降，是一种常见且自然的现象。在特斯拉用户中，也有人反馈车辆交付后，续航在初期阶段下降得比预期更快。 这可能是因为 特斯拉在设计上选择让用户看到电池在初期阶段的自然衰减 。换句话说，特斯拉 并未通过软件手段隐藏这部分变化...

🔋 所有电芯都完全一致是几乎不可能的 电池单体的生产过程涉及到 电极涂布、电解液注入、封装 等复杂的化学工艺。即使在高度自动化的生产线上，也会因为 材料厚度、化学配比、装配精度 等因素出现细微差异。 厂商通常会允许 ±1% 的容量偏差，但现实中几乎 不存在完全一致的电芯...

特斯拉电池更换成本通常约为 ¥100,000 。在大多数电动车中，当 SOH（电池健康状态）  下降到 70% 以下 ，就被视为接近报废，这意味着电池容量损失了约 30%。 所以： 🔋 SOH 每减少 1%，相当于损失约 ¥3,300  （以电池价值 ¥100,000...

关于电池退化率（Degradation Rate），有很多“听说式”的信息。有些人认为“必须进行管理”，而另一些人则认为“没有必要特别管理”。 本文将基于海外约1,500辆特斯拉汽车（主要包括Model S、Model Y、Model...

虽然许多用户已经亲自进行了特斯拉的电池测试，但仍有部分用户对测试方法不太了解。本文将详细介绍测试流程及其原理，并在最后与 Dr.EV 提供的电池衰减诊断结果进行对比分析。 特斯拉为用户提供了电池健康状态（SOH）的测量功能。通常来说，制造商可能会对公开此类信息有所顾虑，但特...

电池电压曲线与SOC校正的必要性 图中的红色曲线表示电池在充电或放电过程中的电压变化。电池的初始SOC（荷电状态）通常是通过开路电压（OCV）估算的，因为即使电池老化，OCV曲线也几乎不会发生变化。 然而，在磷酸铁锂（LFP）电池中，电压曲线在大多数SOC范围内非常平坦，这...

当您发现车辆在停车状态下电量消耗明显偏高，通常有以下两个原因： 车辆未能进入睡眠模式 即使进入睡眠模式，也因频繁唤醒而耗电   1. 检查睡眠模式是否正常 如果开启了下列功能，车辆可能无法进入睡眠，或频繁唤醒： 哨兵模式（Sentry Mode）...

📌 车辆信息 NCM 版本： 2020年 / 118,030公里 LFP 版本： 2022年 / 121,104公里 ⚡ 电池健康度（SOH） NCM： 82.7% LFP： 93.0% 🔍 关键观察 LFP 版本在里程更高的情况下仍保持更好的 SOH...

我们收到许多用户关于 如何查看电池老化状态 的咨询，因此在此统一说明如下： “当前电池容量”  是采用保守方式计算的，表示 电池当前可用的最小容量 。 “当前电池容量（替代方式）”  则基于较为乐观的估算，接近 最大可能的可用容量 。...

电池容量的差异，普通用户常称之为“运气成分”，实际上是由制造过程中的公差（允许误差）自然导致的。即使所有电池都是按照相同的设计容量生产的，安装在实际车辆上的电池包初始容量也可能略高于设计值。这种差异通常来源于不同制造商在质量控制和电芯筛选流程上的差异。...