테슬라의 충전 데이터를 비교해 보면 재미있는 패턴이 보입니다. 비슷한 충전 전류 조건에서도 NCM 배터리는 온도가 더 많이 상승하는 반면, LFP 배터리는 상대적으로 낮은 온도를 유지합니다. 처음 보면 다소 직관에 어긋나 보일 수 있습니다. 일반적으로 LFP 가 고온에 더 강한 것으로 알려져 있기 때문입니다.

이 충전은 슈퍼차저는 아니지만 DC 충전기를 사용한 충전입니다.배터리 잔량이 약 80%에 가까워질수록 충전 전류가 감소하면서 충전 속도도 함께 낮아집니다. 그럼에도 불구하고 배터리 모듈 온도는 계속 상승하며, 약 10분 동안 50°C를 초과했습니다.즉, 충전 속도가 낮아지는 구간에서도 높은 SOC 상태에서는 온도 상승이 지속될 수 있습니다. 이런 특성 때문에 테슬라는 일상적인 사용에서 80% 충전을 권장합니다.문제는 슈퍼차저 여부가 아니라, 높은 SOC와 높은 온도가 함께 유지되는 시간이 배터리 열화에 더 큰 영향을 준다는 점입니다.

그동안 수많은 사용자 데이터와 사례를 분석해왔지만, 저희가 직접 동일한 증상을 경험한 것은 이번이 처음입니다.이제 개발사 입장에서뿐 아니라 실제 사용자 입장에서도 문제의 진행 과정을 정밀하게 관찰할 수 있게 되었습니다.   먼저 차량 이력을 말씀드리면, 이 차량은 작년 6월 중고로 구입했으며 당시 주행거리는 약 12만 km였습니다.개발용으로 운행해 왔고, 연간 주행거리는 약 5천 km 이하로 매우 적은 편입니다. 구매 시점에는 배터리 상태를 정확히 확인할 방법이 없었지만, 이후 Dr.EV 개발 과정에서 팩 데이터를 분석한 결과 이미 열화 수준이 높다는 것을 확인했습니다. 당시에는 BMS a079 이슈의 존재나 빈도에 대해 명확히 알지 못했기 때문에, 이런 현상이 단순한 예외일 것으로 생각했습니다. 참고로 저희는 여러 대의 차량을 보유할 만큼 자본이 풍부한 기업은 아닙니다. 따라서 의도적으로 배터리 열화를 유도하는 실험은 거의 진행하지 않았습니다..

모델 Y: 이 그래프에서 배터리 히터는 작동하지 않습니다. 온도 상승은 충전으로 인한 열 부하에 의해 점진적으로 발생합니다.   모델 S 플래이드: 충전 중 배터리를 보다 적극적으로 가열하여 비선형 곡선을 보이며, 배터리 온도를 약 54...

많은 분들이 알고 계시겠지만, 테슬라 메뉴얼에도 일반사용시에는 NCA/NCM 80% 사용을 권장합니다. BMS a079를 늦추는 방법도 이와 동일한 원리로 약한 셀에 (정확히는 Brick이라고 병렬 셀들이 연결되어있는 구조이지만...

이 방법을 통해 실제로는 증상이 없음에도 불안해하시는 분들께서는 안심하시고, 중고차 구매 시에는 불필요한 피해를 피하실 수 있기를 바랍니다.다만 이 글은 민감한 내용을 포함하고 있으므로, 21년식 모델에 한정해서 말씀드리겠습니다....

전체 세션 기록: 테슬라 배터리 & 모터 데이터 분석 이전에는 가장 최근 세션의 데이터만 확인할 수 있었습니다.이제 기능이 확장되어, 모든 충·방전 세션의 배터리와 모터 데이터를 타임라인 그래프에서 분석할 수 있습니다....