BMS 079증상 미리 확인하는 방법 – 실제 데이타 기반 설명

이 방법을 통해 실제로는 증상이 없음에도 불안해하시는 분들께서는 안심하시고, 중고차 구매 시에는 불필요한 피해를 피하실 수 있기를 바랍니다.다만 이 글은 민감한 내용을 포함하고 있으므로, 21년식 모델에 한정해서 말씀드리겠습니다.

저희가 사전에 이상 징후를 검출했고, 이후 실제로 BMS a079 에러가 발생한 차량 사례를 예로 들어 설명드리겠습니다.

첫 번째 그림은 200A 고속 충전 중에도 최소 셀과 최대 셀 간 전압 차이가 약 0.05V 수준으로 좋다고는 할 수 없지만 양호한 상태를 확인할 수 있습니다. 

두 번째 그림은 전류가 20A(약 5kWh 충전 속도)에 불과한 저속 충전 상황에서도 전압 차가 1V 이상까지 벌어진 것을 확인할 수 있습니다.

위와 같은 증상은 정상 충전이후 단 하루만에 발생한 것입니다.

 BMS는 “셀 내부 저항의 증가로 인한 전압 상승 또는 하강”, “셀 오픈” 등 전압에 영향을 주는 문제는 일반적으로 동일하게 취급합니다. 좀 더 진보된 방법이 있긴 하지만 그 얘기는 너무 길고 일반 유저분들에게는 어렵기 때문에 생략하도록 하겠습니다.

셀 오픈도 여러가지 이유로 발생할 수 있습니다. 외부 물리적인 영향에 의한 오픈도 있고 셀 내부 보호에 의한 오픈도 있을 수 있습니다. 셀 내부 보호에 의한 오픈은 쉽게 “캔 뚜껑이 열린다라고” 생각하시면 됩니다. 사실 이부분도 인터넷에 글들을 보면 상당히 추측성 글들이 많은 것 같긴 합니다.

어쨋거나 문제는 이 시점에 저희는 이미 문제가 발생한 것으로 판단합니다. 이유는 낮은 C-rate의 0.1V의 전압차가 이미 셀 3.7V 정도의 영역에서 발생했기 때문입니다. 이 부분은 일반 유저분들은 어려울 수 있기 때문에 좀 더 설명을 드리면 NCA/NCM 셀의 경우 3.6-3.8V 정도가 Flat region 이라고 해서 평평한 전압 곡선을 유지합니다. 또한 전류가 낮을때는 셀의 전압 상승이나 하강이 줄어들기 때문에 셀간의 차이또한 줄어들게 됩니다. 온도는 낮을 수록  전압 차가 벌어지게 됩니다.

차라리 이 시점에 BMS a079 에러가 발생하면 중고 구매하실때 피해볼 일이없을것 같지만, 실제 BMS a079에러는 다음 그림과 같이 거의 0.2V의 전압 차가 생긴 이후에 발생을 했습니다.

Dr.EV 앱을 사용하면 셀 밸런싱 상태와 충전 이력을 그래프로 직관적으로 확인할 수 있습니다. 하지만 앱을 사용하지 않더라도 최소–최대 전압만 확인 가능하시면 테스트 할 수 있는 방법을 간략히 설명 드리도록 하겠습니다. 다양한 환경에서 하기 위해서는 알고리즘이 복잡하기 때문에 가장 간단하게 확인하는 방법은 다음과 같습니다.

1.      저속 충전(약 5kWh)으로 밸런싱 시도

2.      레벨을 40~60% 구간으로 맞춤

3.      충전 또는 센트리 모드를 켜서 약한 전류를 흐르게 함

4.      이 상태에서 최대–최소 전압차를 확인. 01V 이상 차이가 나타난다면, BMS a079 발생 가능성이 매우 높음