요즘 테슬라 이슈 때문에 “원통형 셀을 쓰는 건 문제가 있다”, “원통형을 선택할 수 밖에 없었다” 이런 얘기들을 많이 봅니다. 아주 예전에는 각형과 파우치 셀이 없어서 그럴수는 있습니다. 그러나 현재 시점에서도 사실 셀 타입을 결정하는건 단순한 문제가 아닙니다. 팩 설계에서는 항상 트레이드오프가 존재합니다. 안전성, 용량, 제조 복잡도, 비용 등 여러 요소가 얽혀 있고 어떤 걸 우선순위로 두느냐에 따라 결과는 완전히 달라집니다. 그래서 시스템 설계가 별도의 분야로 존재 합니다. 원통형 셀의 장단점중 애매한 부분을 제외하고 명확한 부분은 다음과 같습니다. 장점: 충돌이나 열폭주 이후 전이(Propagation) 과정에서 비교적 안전함 단점: 용량이 상대적으로 낮고, 팩 제조 공정이 복잡함 결국 “안전성 vs 용량, 제조 난이도” 중에서 무엇을 더 중요하게 보느냐의 문제죠. 이건 엔지니어마다 답이 다를 수밖에 없습니다. 여러분이라면 무엇이 가장 중요

레딧 DrEVdev에서 한 분이 어떤 글을 인용하며 “슈퍼차저는 열화와 관계가 없다”는 글을 남긴 것을 보았습니다.원글의 출처를 굳이 밝히지는 않겠습니다. 사실 데이터를 모아 그런 글을 작성하는 것이 쉽지 않은 일이라는 점을 잘 알고 있기 때문에, 글 자체를 비판할 의도는 전혀 없습니다.다만 해당 글이 블로그나 유튜브 등에서 많이 인용되면서 “고속 충전은 배터리 열화와 무관하다”고 이해하신 분들이 있는 것 같아, 몇 가지 문제로 보이는 부분들에 대해 말씀드리고자 합니다. 먼저 원글의 내용을 다루기 전에, 배터리 관리 분야에서 충전 관련 연구의 배경을 간략히 말씀드리겠습니다.수천 편의 SCI 논문을 보아도 충전 속도와 열화가 관련이 있다는 실험 결과는 다수 존재하지만, 관련이 없다는 결론을 제시한 연구는 본 적이 없습니다.혹시 그런 SCI 논문이 있다면 꼭 알려주시면 열심히 읽어보겠습니다.엔지니어링 분야에서는 충전 속도와 열화의 상관성이 설계 단계의

그동안 수많은 사용자 데이터와 사례를 분석해왔지만, 저희가 직접 동일한 증상을 경험한 것은 이번이 처음입니다.이제 개발사 입장에서뿐 아니라 실제 사용자 입장에서도 문제의 진행 과정을 정밀하게 관찰할 수 있게 되었습니다.   먼저 차량 이력을 말씀드리면, 이 차량은 작년 6월 중고로 구입했으며 당시 주행거리는 약 12만 km였습니다.개발용으로 운행해 왔고, 연간 주행거리는 약 5천 km 이하로 매우 적은 편입니다. 구매 시점에는 배터리 상태를 정확히 확인할 방법이 없었지만, 이후 Dr.EV 개발 과정에서 팩 데이터를 분석한 결과 이미 열화 수준이 높다는 것을 확인했습니다. 당시에는 BMS a079 이슈의 존재나 빈도에 대해 명확히 알지 못했기 때문에, 이런 현상이 단순한 예외일 것으로 생각했습니다. 참고로 저희는 여러 대의 차량을 보유할 만큼 자본이 풍부한 기업은 아닙니다. 따라서 의도적으로 배터리 열화를 유도하는 실험은 거의 진행하지 않았습니다..

사람마다 운전하는 거리나 배터리를 사용하는 패턴이 다 다른데도 테슬라는 모든 사용자에게 같은 기준을 제시합니다. 심지어 일주일간 운전을 한번도 안한 유저도 풀 충전을 해야하나라고 헷갈리실 수 있습니다. 그 이유가 궁금하셨다면 이 글이 도움이 될 것입니다. 가장 큰 이유는 단순함입니다. 제조사 입장에서는 주행거리나 배터리 사용량에 따라 각기 다른 충전 주기를 설명하기가 어렵습니다. “일주일에 한 번”이라는 간단한 기준은 누구나 쉽게 이해할 수 있기 때문입니다. 하지만 저희의 권장은 조금 다릅니다. 저희는  5회 충방전 주기마다 한 번 풀충전 을 권장드립니다. 이유를 설명드리면 약간 기술적인 내용이지만 간단히 말씀드리겠습니다.배터리 상태를 측정할 때는 전압과 전류(정확히는 쿨롱이라고 부릅니다)를 사용합니다.충전 그래프를 보면 LFP 배터리는 대부분의 구간에서 전압 변화가 거의 없다가 마지막 구간에서만 급격히 상승합니다. 반면 NCM 배터리는 충전이 진

물방울이 컵 밖으로 떨어지면 안 된다고 생각하시면, 왜 충전 후반부로 갈수록 충전 속도가 느려지는지도 쉽게 이해하실 수 있을 것 같습니다. 가끔 배터리 레벨이 맞지 않는 것처럼 느껴지는 이유는, 물이 출렁일 때 컵 안의 물의 양을 정확히 측정하기...

해외 전기차(EV) 오너들 사이에서 자주 사용하는 표현이 있습니다. 바로 “ABC: Always Be Charging”이죠. 하지만 이 말의 진짜 의미는 무엇일까요? 단순히 “항상 플러그를 꽂아두라”는 뜻은 아닙니다....

많은 소비자들이 중고차를 살 때 연식과 주행거리만으로 차량 상태를 판단합니다. 하지만 전기차의 경우, 배터리 상태를 가장 정확하게 보여주는 지표는 총 충·방전량, 즉 사이클 카운트(Cycle Count) 입니다. 전기차 배터리는 일정 횟수의...

모델 Y: 이 그래프에서 배터리 히터는 작동하지 않습니다. 온도 상승은 충전으로 인한 열 부하에 의해 점진적으로 발생합니다.   모델 S 플래이드: 충전 중 배터리를 보다 적극적으로 가열하여 비선형 곡선을 보이며, 배터리 온도를 약 54...

많은 분들이 알고 계시겠지만, 테슬라 메뉴얼에도 일반사용시에는 NCA/NCM 80% 사용을 권장합니다. BMS a079를 늦추는 방법도 이와 동일한 원리로 약한 셀에 (정확히는 Brick이라고 병렬 셀들이 연결되어있는 구조이지만...

이 방법을 통해 실제로는 증상이 없음에도 불안해하시는 분들께서는 안심하시고, 중고차 구매 시에는 불필요한 피해를 피하실 수 있기를 바랍니다.다만 이 글은 민감한 내용을 포함하고 있으므로, 21년식 모델에 한정해서 말씀드리겠습니다....

전체 세션 기록: 테슬라 배터리 & 모터 데이터 분석 이전에는 가장 최근 세션의 데이터만 확인할 수 있었습니다.이제 기능이 확장되어, 모든 충·방전 세션의 배터리와 모터 데이터를 타임라인 그래프에서 분석할 수 있습니다....

일부 오너들은 배터리 관리 시스템(BMS)이 오직 배터리 수명을 최대한 늘리기 위해 설계된 것이라고 생각합니다. 하지만 실제로는 그렇지 않습니다. 전기차도 다른 제품과 마찬가지로 배터리 수명, 비용, 성능(충전 속도, 가속 성능, 주행 효율 등)...

지금까지 Dr.EV는 실제 주행 및 주차 습관을 반영한 “개인화 잔여 수명 거리”만을 제공했습니다. 그러나 일부 사용자분들께서 값이 너무 짧게 표시되어 앱의 정확성이 낮아 보일 수 있다는 점을 지적해 주셨습니다. 이에 따라 새롭게 “절대 잔여...

테슬라는 세계에서 가장 효율적인 차량 중 하나로, km당 에너지 소비에서 업계 최고 수준을 기록하곤 합니다. 그러나 많은 테슬라 오너들은 여름철 주행 시 표시되는 효율(Wh/km)이 고속도로보다 도심 주행에서 더 나쁘게 보이는 것에 놀랍니다....