이번에 소개드리는 두 개의 충전 그래프는 Dr.EV 앱의 ‘이메일로 문의하기’ 기능을 통해 배터리 상태를 문의하신 한국 사용자와 중국 사용자께서 제공해주신 실제 데이터입니다. 개인 정보는 제외하고 필요한 데이터만 사용했습니다. 첫 번째 사용자(왼쪽 그래프): 왼쪽 사용자는 충전의 거의 전부를 급속 충전으로 진행하시는 분입니다. 잦은 백프로 충전을 하시는 분입니다. 일상 충전 또한 대부분 급속 충전에 의존하며, 완속 충전은 거의 사용하지 않습니다. 두 번째 사용자(오른쪽 그래프): 오른쪽 사용자는 충전의 대부분을 완속 충전으로만 진행하시는 분입니다. 80% 이하 충전을 하시는 분 입니다. 급속 충전은 특별한 상황에서만 사용하며, 평소에는 항상 완속 충전으로 배터리를 관리하고 있습니다. 이처럼 충전 습관이 극명하게 다르기 때문에, 두 차량의 실제 배터리 그래프에서도 큰 차이가 나타납니다. 셀 전압(Cell Voltage) 그래프 비교 왼쪽 사용자:..

이 실험은 보증 기간이 지난 차량에서 BMS a079 증상이 나타난 경우, 일정 수준의 불편함을 감수하면서도 가능한 한 오랫동안 차량을 안정적으로 사용하는 유저 시나리오를 바탕으로 진행되고 있습니다. BMS a079 현상이 처음 감지된 이후 어느덧 5주차입니다. 현재까지도 BMS a079 에러 코드는 한 번도 발생하지 않은 상태입니다. 3주차에 배터리 상태가 조금 더 악화되는 모습을 보였고 그 이후부터는 충전 상한을 배터리 잔량 60%, 최대 셀 전압 약 4.0V로 제한해 관리해 왔습니다. 이러한 조정 이후 4주차와 5주차는 비슷한 수준의 안정적인 상태를 유지하고 있습니다. 결과적으로 에러 없이 약 5주간 차량을 사용하고 있으며 앞으로도 동일한 방식으로 실험을 꾸준히 이어갈 예정입니다.

이 실험은 보증 기간이 지난 차량에서 BMS a079 증상이 발생했을 때, 일정 수준의 불편함을 감수하면서도 가능한 한 오랫동안 차량을 안정적으로 사용하는 유저 시나리오를 기반으로 진행되고 있습니다. BMS a079 현상이 처음 감지된 이후 세 번째 주의 결과입니다. 현재까지는 BMS a079 에러 코드가 실제로 발생하지 않았습니다. 지난주 중간 그래프를 보면 셀 전압 편차가 최대 0.09V까지 벌어졌지만, 이번 주부터는 오른쪽 그래프와 같이 충전 상한을 배터리 잔량 60%, 최대 셀 전압 약 4.0V 수준으로 제한하여 관리하고 있습니다. 충전 시간이 짧아 전압 곡선이 다소 두껍게 보이지만 실제 셀 편차는 약 0.05V로 안정적으로 유지되고 있습니다. 앞으로도 에러가 발생하지 않도록 관리하면서 실험을 이어갈 예정입니다.

요즘 테슬라 이슈 때문에 “원통형 셀을 쓰는 건 문제가 있다”, “원통형을 선택할 수 밖에 없었다” 이런 얘기들을 많이 봅니다. 아주 예전에는 각형과 파우치 셀이 없어서 그럴수는 있습니다. 그러나 현재 시점에서도 사실 셀 타입을 결정하는건 단순한 문제가 아닙니다. 팩 설계에서는 항상 트레이드오프가 존재합니다. 안전성, 용량, 제조 복잡도, 비용 등 여러 요소가 얽혀 있고 어떤 걸 우선순위로 두느냐에 따라 결과는 완전히 달라집니다. 그래서 시스템 설계가 별도의 분야로 존재 합니다. 원통형 셀의 장단점중 애매한 부분을 제외하고 명확한 부분은 다음과 같습니다. 장점: 충돌이나 열폭주 이후 전이(Propagation) 과정에서 비교적 안전함 단점: 용량이 상대적으로 낮고, 팩 제조 공정이 복잡함 결국 “안전성 vs 용량, 제조 난이도” 중에서 무엇을 더 중요하게 보느냐의 문제죠. 이건 엔지니어마다 답이 다를 수밖에 없습니다. 여러분이라면 무엇이 가장 중요

지난주 처음으로 BMS a079 현상이 감지된 이후 두 번째 주의 결과입니다. 아직까지 BMS a079 에러 코드는 발생하지 않았습니다. 왼쪽 그래프를 보면 충전 조건이 동일함에도 불구하고 지난주와 비슷하게 최대 셀 편차가 약 0.05V수준으로 유지되고 있습니다. 반면 오른쪽 그래프에서는 최대 편차가 0.08V까지 크게 증가한 것을 확인할 수 있습니다. 통계에서도 확연한 차이를 보실 수 있습니다. 충전 시에는 스트레스를 줄이기 위해 저속 충전이 가능하지만 주행 중에는 이러한 제어가 쉽지 않습니다. 따라서 이미 이상이 있는 병렬 셀 그룹에서는 주행 중 스트레스로 인해 문제가 더욱 쉽게 진행될 수 있습니다. 현재는 충전 한도를 70%로 제한해두었지만, 그래프 추세를 보면 BMS a079 에러를 방지하기 위해서는 충전 한도를 60% 정도로 낮춰야 할 것으로 보입니다. 앞으로도 최대한 BMS a079 에러가 발생하기 전까지 충전 한도를 조정하면서 실험을 

사람마다 하루에 사용하는 배터리 양은 천차만별입니다. 어떤 사람은 하루에 10%밖에 쓰지 않기도 하고, 어떤 사람은 50%, 심지어 하루 100% 이상을 충전해야 하는 경우도 있습니다. 그런데도 테슬라는 왜 대부분의 사용자에게 80% 충전을 기본값으로 설정해 놓았을까요? 배터리 관점에서 보면 가장 안정적인 상태는 사실 50%입니다. 하지만 제조사가 " 50% 근처에서 쓰세요"라고 하면 일반 사용자는 혼란스러울 수밖에 없습니다. 도대체 그걸 어떻게 실생활에 적용하라는 건지 이해하기 어렵기 때문이죠. 그래서 나온 타협점이 바로 80%입니다. 충분한 주행거리를 확보하면서도 배터리 수명을 어느 정도 보호할 수 있는 현실적인 상한선이죠. 실제로 배터리를 가장 아끼고 싶다면, 본인의 하루 사용량을 기준으로 충전 상한을 더 낮추는 것도 방법입니다. 아래 그래프는 고속 충전이 가능한 NCM811 배터리 설계에 대한 논문에서 가져온 것입니다. Wang, C.-Y.

사람마다 운전하는 거리나 배터리를 사용하는 패턴이 다 다른데도 테슬라는 모든 사용자에게 같은 기준을 제시합니다. 심지어 일주일간 운전을 한번도 안한 유저도 풀 충전을 해야하나라고 헷갈리실 수 있습니다. 그 이유가 궁금하셨다면 이 글이 도움이 될 것입니다. 가장 큰 이유는 단순함입니다. 제조사 입장에서는 주행거리나 배터리 사용량에 따라 각기 다른 충전 주기를 설명하기가 어렵습니다. “일주일에 한 번”이라는 간단한 기준은 누구나 쉽게 이해할 수 있기 때문입니다. 하지만 저희의 권장은 조금 다릅니다. 저희는  5회 충방전 주기마다 한 번 풀충전 을 권장드립니다. 이유를 설명드리면 약간 기술적인 내용이지만 간단히 말씀드리겠습니다.배터리 상태를 측정할 때는 전압과 전류(정확히는 쿨롱이라고 부릅니다)를 사용합니다.충전 그래프를 보면 LFP 배터리는 대부분의 구간에서 전압 변화가 거의 없다가 마지막 구간에서만 급격히 상승합니다. 반면 NCM 배터리는 충전이 진

EV 배터리도 중요하게 체크해야할 항목은 스마트폰 배터리와 동일합니다. 아이폰에서 전기차 배터리에서 중요한 정보인 건강 상태, 용량, 사이클 수를 확인할 수 있습니다. 차이가 있다면 아이폰은 단일 셀만 사용하는 반면,...

많은 소비자들이 중고차를 살 때 연식과 주행거리만으로 차량 상태를 판단합니다. 하지만 전기차의 경우, 배터리 상태를 가장 정확하게 보여주는 지표는 총 충·방전량, 즉 사이클 카운트(Cycle Count) 입니다. 전기차 배터리는 일정 횟수의...

일부 오너들은 배터리 관리 시스템(BMS)이 오직 배터리 수명을 최대한 늘리기 위해 설계된 것이라고 생각합니다. 하지만 실제로는 그렇지 않습니다. 전기차도 다른 제품과 마찬가지로 배터리 수명, 비용, 성능(충전 속도, 가속 성능, 주행 효율 등)...