为什么“停车时的管理”对电池老化更重要

仔细想想，大多数电动车的时间，其实不是在行驶或充电，而是停在停车场。也许有点意外，但即使车辆静止不动，电池仍然在持续老化。

这有点像保质期很长的罐头或方便面，即使没开封，时间久了也会慢慢变质。如果能像冷冻保存那样让电池停止变化当然最好，但在电动车上做不到，所以停车时的环境就变得非常关键。

下面的图来自 Nature Energy 的一篇论文，揭示了两个重要结论：

1. 当平均 C-rate 低于约 0.4 时，电池老化会受到时间因素（即日历老化）的影响更大。

2. 即使在相同条件下，不同电芯的寿命也有差异，这说明电芯之间的差异（所谓的“个体差异”或“抽签运气”）仍然存在。

Geslin, A. et al. Dynamic cycling enhances battery lifetime. Nat Energy https://doi.org/10.1038/s41560-024-01675-8 (2024) doi:10.1038/s41560-024-01675-8.

参考一下，平均 C-rate 达到 0.4 的情况在城市驾驶中几乎不会出现，通常只有在高速公路长时间行驶或快充时才会达到。而且，这项研究是在没有停车间隔、持续充放电的实验条件下完成的。考虑到现实中电动车大部分时间都是在停车状态，由时间引起的老化影响会更大。

因此，对大多数用户来说，比起驾驶时的管理，停车时的管理更为关键。这也解释了为什么那些经常开车的用户，电池的退化相对更慢、单位行驶里程更长，因为他们的电池在高电量或高温状态下静止的时间更少。我们的 Dr.EV 数据分析 表明，电池老化与车辆的使用年限有明显的关系。

另外，我个人推测，今年韩国特斯拉的 BMS 问题频繁出现，可能与去年奔驰火灾事件后地下停车场限制电动车停放有关。很多车辆因此被迫长时间停在室外高温环境中，这可能加速了电池老化。当然，这一推测仅在问题确实源自电芯本身时才成立。