최근 Dr.EV 사용자 한 분께서 이런 질문을 주셨습니다.“CB-R이 나쁘다고 나오는데, 이게 왜 문제고 저는 뭘 하면 되나요?” CB-R은 Dr.EV에서 제공하는 지표로, 배터리 셀 간의 불균형 상태를 보여주기 위한 지표입니다. 셀 불균형은 배터리에 좋지 않습니다.  간 불균형이 발생하면 배터리 팩 전체의 사용 가능한 에너지는 가장 상태가 나쁜 셀을 기준으로 제한됩니다.  결과 실제 주행 가능 거리 감소나 조기 출력 제한으로 이어질 수 있습니다. 이 사례에서는 완속 충전을 권장했습니다. 아래 그래프는 실제 충전 그래프 입니다. 원래는 일반적으로 SOC가 올라갈수록 셀 간 전압 차이는 커지는 경향이 있습니다. 이는 정상적인 배터리 특성입니다. 중간 SOC 구간에서는 전압 변화가 비교적 완만하지만SOC가 높아질수록 전압 민감도가 커져 작은 셀 차이도 전압 차이로 크게 나타납니다. 하지만 이번 충전 세션에서는 반대의 현상이 나타납니다. SOC는 꾸준히

테슬라의 충전 데이터를 비교해 보면 재미있는 패턴이 보입니다. 비슷한 충전 전류 조건에서도 NCM 배터리는 온도가 더 많이 상승하는 반면, LFP 배터리는 상대적으로 낮은 온도를 유지합니다. 처음 보면 다소 직관에 어긋나 보일 수 있습니다. 일반적으로 LFP 가 고온에 더 강한 것으로 알려져 있기 때문입니다.

그동안 수많은 사용자 데이터와 사례를 분석해왔지만, 저희가 직접 동일한 증상을 경험한 것은 이번이 처음입니다.이제 개발사 입장에서뿐 아니라 실제 사용자 입장에서도 문제의 진행 과정을 정밀하게 관찰할 수 있게 되었습니다.   먼저 차량 이력을 말씀드리면, 이 차량은 작년 6월 중고로 구입했으며 당시 주행거리는 약 12만 km였습니다.개발용으로 운행해 왔고, 연간 주행거리는 약 5천 km 이하로 매우 적은 편입니다. 구매 시점에는 배터리 상태를 정확히 확인할 방법이 없었지만, 이후 Dr.EV 개발 과정에서 팩 데이터를 분석한 결과 이미 열화 수준이 높다는 것을 확인했습니다. 당시에는 BMS a079 이슈의 존재나 빈도에 대해 명확히 알지 못했기 때문에, 이런 현상이 단순한 예외일 것으로 생각했습니다. 참고로 저희는 여러 대의 차량을 보유할 만큼 자본이 풍부한 기업은 아닙니다. 따라서 의도적으로 배터리 열화를 유도하는 실험은 거의 진행하지 않았습니다..

모델 Y: 이 그래프에서 배터리 히터는 작동하지 않습니다. 온도 상승은 충전으로 인한 열 부하에 의해 점진적으로 발생합니다.   모델 S 플래이드: 충전 중 배터리를 보다 적극적으로 가열하여 비선형 곡선을 보이며, 배터리 온도를 약 54...

지금까지 Dr.EV는 실제 주행 및 주차 습관을 반영한 “개인화 잔여 수명 거리”만을 제공했습니다. 그러나 일부 사용자분들께서 값이 너무 짧게 표시되어 앱의 정확성이 낮아 보일 수 있다는 점을 지적해 주셨습니다. 이에 따라 새롭게 “절대 잔여...

배터리 용량 버퍼 용량 버퍼는 배터리의 총 용량 중 일부로, 사용 가능한 에너지를 추정하는 과정에서 발생할 수 있는 오류를 보정하고 남은 전력 용량을 과대평가하는 것을 방지하기 위해 의도적으로 예약된 부분입니다. 이 버퍼는 배터리 관리 시스템이...

흔히 차를 자주 운행하지 않으면 배터리가 열화되지 않는다고 생각합니다. 하지만 실제로 리튬이온 배터리는 차량이 정지된 상태에서도 꾸준히 성능이 저하됩니다. 이런 현상을 캘린더 에이징(Calendar Aging) , 즉 '시간 경과에 따른 배터리...

1. 가용 배터리 충전 상태 (Usable SOC) 정의:가용 SOC는 차량 주행에 실제 사용할 수 있는 배터리의 에너지 비율(%)을 나타내며, 배터리 보호와 안전을 위해 테슬라가 별도로 유지하는 에너지 예비량(버퍼)을 제외한 값이다. 고려...

이 글을 작성한 이유는 글로벌 커뮤니티에서 주행거리를 기반으로 한 SOH 측정의 정확성에 대한 질문이 많아서 내용은 어렵지만 최대한 간략하게  작성해 보았습니다. 또한 Dr.EV 앱 내의 배터리 탭과 AI 탭에 별도의 SOH 지표가 있는 이유와...

제가 이 내용을 조사하게 된 이유는 최근 테슬라 배터리 교체와 관련된 게시물이 많이 보였기 때문입니다. 체감상 더욱 심각하게 느껴지는 개인 경험과 실제 통계 간에 얼마나 차이가 있는지 비교해보고 싶었습니다.다만, 공식적인 데이터가 존재하지 않기...

이 글을 쓰게 된 이유 이 글은 테슬라 배터리 관리에 대한 널리 퍼진 오해를 바로잡기 위해 작성되었습니다. 특히  슈퍼차징 과  배터리 프리컨디셔닝(가열) 에 대한 내용입니다. 일부 블로그나 유튜브 채널은 슈퍼차징이나 배터리 예열이 완속 충전과 ...

우리는 숙련된 BMS 엔지니어이자 배터리 과학자로서, Tesla 배터리 관리를 위해 특화된 Dr.EV 앱을 전문 지식과 연구를 바탕으로 개발했습니다. 이 앱은 고급 통계 기법, 특허 받은 필터링 알고리즘, AI 기반의 이상 탐지 및 배터리...

AC 충전 문제 (1–5) 대상: Wall Connector, Mobile Connector, NEMA 콘센트, 공공 J1772 충전기 등 1. 충전 속도가 느리거나 제한됨 원인: ·         플러그, 케이블, 콘센트 과열...

이번에 테슬라 실시간 충전 모니터링을 새롭게 도입한 이유는 많은 사용자들이 충전 호환 문제, 갑작스러운 충전 전력 저하, 커넥터 연결 문제 등 다양한 충전 관련 이슈를 겪고 있음을 확인했기 때문입니다. 이 기능을 통해 사용자는 충전 상태를 즉시...

표준화된 주행 거리(10,000마일, 50,000마일, 100,000마일, 200,000마일)에서 예측된 테슬라 차량의 모델 연도별 평균 배터리 건강 상태(SOH). 2021년 이후 모델에서 뚜렷하게 높은 SOH를 보이며, 이는 배터리 교체 차량...

차량 및 배터리 정보: NCM 모델:  2020년식 / 주행거리 118,030 km, SOH 83.1% LFP 모델:  2022년식 / 주행거리 121,104 km, SOH 93% LFP(왼쪽), NCM(오른쪽) 비교: 항목 LFP 배터리 NCM...

아래의 분석 사례는 Dr.EV가 사용자에게 제공하는 고급 배터리 진단 및 관리 권장 서비스의 실제 사례입니다. Dr.EV 앱에서 셀 전압 불균형이나 비정상적인 충전 현상과 같은 중요한 배터리 경고가 발생하면, Dr.EV...

초기 주행거리 감소는 전기차에서 흔히 나타나는 자연스러운 현상입니다. 일부 테슬라 사용자들 사이에서도 차량을 인도받은 후 초기 주행거리가 예상보다 빠르게 줄어든다는 경험이 공유되고 있습니다. 이러한 현상은 ...

🔋 모든 셀이 동일하게 동작하는 것은 불가능합니다 배터리 셀 생산에는 전극 코팅, 전해액 주입, 밀봉  등 복잡한 화학 공정이 포함됩니다. 자동화된 생산 라인에서도 재료 두께, 화학 조성, 조립 정밀도 에 따라 미세한 차이가 생깁니다. 제조사는...

테슬라 배터리 교체 비용은 보통 약 2,000만 원 에 달합니다. 대부분의 전기차(EV) 배터리는 SOH(State of Health, 배터리 상태) 가 70% 이하 로 떨어지면 수명이 다한 것으로 간주되며, 이는 전체 용량의 30% 손실 을...