레딧 DrEVdev에서 한 분이 어떤 글을 인용하며 “슈퍼차저는 열화와 관계가 없다”는 글을 남긴 것을 보았습니다.원글의 출처를 굳이 밝히지는 않겠습니다. 사실 데이터를 모아 그런 글을 작성하는 것이 쉽지 않은 일이라는 점을 잘 알고 있기 때문에, 글 자체를 비판할 의도는 전혀 없습니다.다만 해당 글이 블로그나 유튜브 등에서 많이 인용되면서 “고속 충전은 배터리 열화와 무관하다”고 이해하신 분들이 있는 것 같아, 몇 가지 문제로 보이는 부분들에 대해 말씀드리고자 합니다. 먼저 원글의 내용을 다루기 전에, 배터리 관리 분야에서 충전 관련 연구의 배경을 간략히 말씀드리겠습니다.수천 편의 SCI 논문을 보아도 충전 속도와 열화가 관련이 있다는 실험 결과는 다수 존재하지만, 관련이 없다는 결론을 제시한 연구는 본 적이 없습니다.혹시 그런 SCI 논문이 있다면 꼭 알려주시면 열심히 읽어보겠습니다.엔지니어링 분야에서는 충전 속도와 열화의 상관성이 설계 단계의

사람마다 운전하는 거리나 배터리를 사용하는 패턴이 다 다른데도 테슬라는 모든 사용자에게 같은 기준을 제시합니다. 심지어 일주일간 운전을 한번도 안한 유저도 풀 충전을 해야하나라고 헷갈리실 수 있습니다. 그 이유가 궁금하셨다면 이 글이 도움이 될 것입니다. 가장 큰 이유는 단순함입니다. 제조사 입장에서는 주행거리나 배터리 사용량에 따라 각기 다른 충전 주기를 설명하기가 어렵습니다. “일주일에 한 번”이라는 간단한 기준은 누구나 쉽게 이해할 수 있기 때문입니다. 하지만 저희의 권장은 조금 다릅니다. 저희는  5회 충방전 주기마다 한 번 풀충전 을 권장드립니다. 이유를 설명드리면 약간 기술적인 내용이지만 간단히 말씀드리겠습니다.배터리 상태를 측정할 때는 전압과 전류(정확히는 쿨롱이라고 부릅니다)를 사용합니다.충전 그래프를 보면 LFP 배터리는 대부분의 구간에서 전압 변화가 거의 없다가 마지막 구간에서만 급격히 상승합니다. 반면 NCM 배터리는 충전이 진

생각해보면, 대부분의 전기차는 달리고 있거나 충전 중인 시간보다 주차되어 있는 시간이 훨씬 더 깁니다. 조금 의외지만, 차가 멈춰 있어도 배터리는 계속 늙습니다. 마치 아주 긴 유통기한을 가진 통조림이나 라면이 시간이 지나면서 조금씩 변하는 것과...